Pneus cross et enduro

Quelles sont les caractéristiques d’un pneu tout-terrain ?

Le pneu cross possède une bande de roulement à structure renforcée.
Il a un tissage suffisamment résistant afin d’apporter un maximum de rigidité au pneu.
Il est également doté de flancs qui utilisent une technologie qui améliore le comportement du pneu pour des sessions à vitesse élevée.
Pour information, sachez que cette technologie améliore la résistance à la perforation.

Le pneu enduro s’apparente au pneu cross mais ses crampons sont moins proéminents.

Les pneus Enduro FIM sont homologués pour un usage routier et proposent plusieurs types de gommes pour s’adapter aux différents terrains. Dès lors que vous serez amenés à rouler sur des routes ouvertes à la circulation, le pneu d’enduro doit absolument être homologué (pneu F.I.M).

La dureté de la gomme (choix du terrain)

Les pneus pour moto enduro, fabriqués à partir de caoutchouc et de silice, sont caractérisés par une faible résistance au roulement, une architecture composée de gros crampons conçus pour assurer une bonne adhérence aussi bien sur terrain sec que mouillé, tout en procurant une bonne stabilité au freinage.

Les pneus moto sont aussi conçus pour amortir les chocs générés par tous les obstacles rencontrées en enduro (pierres,branches, racines, cailloux...).

En règle générale pour le cross, l'enduro et le trial plus la gomme est tendre plus l'adhérence sur terrain mouillé sera bonne.
Sur un terrain sec et caillouteux il est préférable de choisir un pneu avec une gomme dure.
En ce qui concerne le rallye raid il n'existe pour l'instant pas de différence de dureté des gommes. Par contre vous avez le choix entre différents modèles de pneus.
En général, soit vous choisissez un modèle plus adapté au terrain mixte terre / cailloux (Baja chez Michelin par exemple), soit un modèle pour le sable (Désert chez Michelin par exemple).

Il faut aussi tenir compte de la saison, été ou hiver.

D’une manière générale : si vous avez tendance à rouler beaucoup sur terrain accidenté avec cailloux, il vous faudra choisir un pneu avec une gomme assez dure pour ne pas arracher trop rapidement vos crampons. Au contraire, une gomme tendre conviendra mieux pour un terrain humide ou meuble.

Dans tous les cas : si ne voulez pas user prématurément vos pneus moto d’enduro, il vous faudra éviter de trop rouler sur les routes goudronnées, pour garder vos crampons le plus longtemps possible.

Sens de rotation

La majeure partie des fabricants de pneus tout-terrain ont cette distinction sur leurs pneumatiques. Attention lors du montage.
Toutefois certains pilotes tournent le pneu afin de récupérer un peu d'adhérence.
C'est possible mais évidemment pas recommandé par le fabricant.


Jante tubeless (TL) ou normal (TT)

Les pneus tubeless réclament une cale de tringle particulière du fait que les tringles doivent former un joint très serré sur la jante.
Tous les moules ne conviennent pas pour fabriquer un pneu tubeless. Ne pas monter de pneus sans chambres à air, à moins que le fabricant ne le préconise.
Si une chambre est montée, il est possible de monter un pneu tubeless sur une jante avec chambre à air.

TL : Abréviation pour TubeLess. Les pneus comportant cette indication, lorsqu'ils sont montés sur une jante de type tubeless, n'ont pas besoin de recevoir de chambre à air.
TT : Abréviation pour TubeType. Pneu à chambre à air séparée.


Pneu cross ou enduro ?

La pratique du cross et de l’enduro est différente. Le poids de la moto n’est pas le même et son usage aussi.
L'enduro sera plutôt privilégié dans les chemins escarpés, est aussi autorisé sur l’asphalte même s’il faut tenir compte qu’un usage excessif sur la route endommagera les pneus de la moto qui sont davantage conçus pour le tout terrain.

Pour choisir un pneu d’enduro, il faudra choisir des pneus de qualité, offrant une meilleure durée de vie, un meilleur confort sur route, qui s’adapte le mieux à votre moto.


Quel entretien pour votre pneu cross ?

Pour voir la durée de vie de vos pneumatiques pour motocross perdurer le plus longtemps possible, n’oubliez pas d’effectuer régulièrement leur pression.

Par ailleurs, il est conseillé de changer le pneu avant dès lors que l’un de ses crampons latéraux est arraché.
Le cas échéant, les risques de chute lors du freinage sont multipliés.

N’oublions pas qu’une motocross prendra souvent des virages serrés sur des chemins glissants ou non stables.
Un glissage peut donc rapidement arriver si l’adhérence ne se fait plus correctement sur les côtés du pneumatique.

Bib mousses / Mousse Racing

Le Bib-Mousse est destiné à une utilisation compétition tout-terrain avec les pneus, il ne doit pas être utilisé sur la voie publique.
Son montage est déconseillé dans les pneumatiques de certaines marques.
Le Bib-Mousse ne doit pas être stocké durablement à plus de 30°C.

La durée d'utilisation maximum du Bib-Mousse est de 6 mois à dater du montage sur la moto. Cette durée pourra être fortement réduite en cas d'utilisation intensive. Par exemple, elle sera plus courte en motocross qu'en Enduro.

Lorsqu'il est neuf, le Bib-Mousse offre une pression équivalente à +/-0.9 bar (variable suivant le modèle).
Cette pression diminue progressivement au cours de l'utilisation, ce qui impose son remplacement.

Chaque fois que vous prenez votre moto, il est nécessaire de chauffer progressivement l'ensemble pneu et Bib-Mousse.